費斯托氣缸的工作原理|費斯托氣缸*
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費斯托FESTO 氣缸 DPZ-32-50-P-A
費斯托FESTO 氣缸 DPZ-20-80-P-A
費斯托FESTO 氣缸 DPZ-16-50-P-A
費斯托FESTO 氣缸 DPZ-10-10-P-A
費斯托FESTO 氣缸 DPZCJ-16-20-P-A-GF
費斯托FESTO 氣缸 DPZ-32-25-P-A-KF
費斯托FESTO 氣缸 DPZ-25-25-P-A-KF
費斯托FESTO 氣缸 DPZJ-25-80-P-A-KF-S2
費斯托FESTO 氣缸 DPZJ-25-10-P-A-KF-S2
費斯托FESTO 氣缸 DPZJ-32-100-P-A-KF-S2
費斯托氣缸的工作原理|費斯托氣缸*
費斯托氣缸的中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
費斯托氣缸的缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
FESTO緊湊型氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50～800㎜/s。對高速運動氣缸，應選擇大內徑的進氣管道；對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩的運動速度，可選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負載時，推薦用排氣節流調速；垂直安裝的氣缸舉升負載時，推薦用進氣節流調速；要求行程末端運動平穩避免沖擊時，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
費斯托氣缸的行程 30 mm
活塞直徑 16 mm
活塞桿螺紋 M6
緩沖 PPV: 兩端帶可調的氣緩沖
裝配位置 任意
符合標準 CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端 陽螺紋
設計結構 活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測 用于接近式傳感器
派生型 單端活塞桿
工作壓力 1 ... 10 bar
工作模式 雙作用
工作介質 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關于工作和先導介質的說明 可以使用經過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣)
耐腐蝕等 CRC 2
環境溫度 -20 ... 80 °C
現貨 Germanischer Lloyd
在終端位置的沖擊能量 0.15 J
緩沖長度 12 mm
6 bar時的理論作用力，回復行程 103.7 N
6 bar時的理論作用力，進程 120.6 N
0 mm行程時的移動質量 23 g
每10 mm 行程所增加的重量 4.6 g
0 mm行程時的基本重量 89.9 g
每 10 mm 行程的附加質量系數 2 g
安裝類型 帶附件
氣動連接 M5
材料備注 符合 RoHS
蓋子的材料信息 鍛造鋁合金
中性陽氧化
密封件的材料信息 NBR
TPE-U(PU)
活塞桿的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
氣缸缸筒的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕.
Festo氣缸體是由灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。伏翼自動化設備有限。
Festo氣缸體在使用過程中,往往產生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規,測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。zui大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應予以修整。其方法是:
1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平。
2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復,也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個氣缸是否有劃痕。如果發現有較深的劃痕,應對氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經兩次鈴磨。如果有必要時.應更氣缸體。
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